大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于广汽丰田与小米合作的问题，于是小编就整理了2个相关介绍广汽丰田与小米合作的解答，让我们一起看看吧。

1. 丰田chr怎么连接小米carlife？
2. 小米做电动汽车的优势在哪里？

丰田chr怎么连接小米carlife？

要连接小米CarLife到丰田C-HR，需要先在手机上安装小米CarLife应用程序，然后通过USB线或蓝牙将手机与车辆连接。在车辆屏幕上，选择“互联”或“CarLife”选项，然后按照手机上的提示进行连接。

连接成功后，可以在车辆屏幕上使用小米CarLife的各种功能，包括导航、音乐、电话等。

小米做电动汽车的优势在哪里？

小米手机之所以称为国民手机，是因为它价格低，质量好，性能全面，在千元机以下的手机算标配，堪比几千块钱的三星。

小米坐的电动汽车也会兼具小米手机的特性。

小米要跨界进入汽车行业，已经蓄谋已久了，早些年，小米便成立了汽车事业部，并且开发了车生活app，这个app覆盖了各位车主所需要的所有功能。例如保险，救援小技巧等等。

在2017年，小米和北汽集团签约了战略合作协议，首款合作推出的量产车型是一款电动汽车，售价奠定在3.9万元。但对于消息的可信度尚不可知。

根据最近一份由印度公司注册处提交的一份监管文件显示，小米正在寻求收购当地的汽车生产及零部件制造公司。小米汽车如果要进入电动汽车行业，市场竞争将更加激烈。

特斯拉的核心技术之一是自动驾驶技术，宝马和奔驰等传统企业在技术方面只是迅速跟上，而特斯拉另一项核心技术是它的电池

特斯拉的重要电池供应商之一的松下近期宣布与日本最大汽车企业，也是全球最大的汽车企业，丰田合作。竞争将逐渐加大。

如果是北汽和小米之间合作，有两种合作方式

其一由北汽主导研发，并且由北汽提供生产车间生产，小米只需要提供空气净化智能系统等比较边缘化的技术，提供一个小米车标，那么小米在汽车界就可以打开销路。

其二是由小米占据主导研发设备，并且采用北汽的销售渠道和车间设备生产，但这种合作模式为小米带来巨大的资金投入，研发一辆车款很难，比如蔚来汽车在蔚来ES8提出研发上投资了8000万左右。

南有北汽汽车主导，更容易获取盈利和3.9万元的售价也可以得以实现。

小米跨界造车，定会重启中国汽车行业，高大上的外观，互联网家的体验，高配置，低价格，平民汽车。

小米集团百亿重资转型造车·自信来自哪？

关于IT领域巨头造车的总是热度很高，似乎此类企业打造的汽车总会引领车辆的智能变革；在“功能机”的车辆已经逐渐失去吸引力的阶段中，如果能实现汽车的物联网接入则必然带来用车体验的颠覆性升级。

这样的观点理论上是对的，只是曾经尚不具备操作的理想模式；而且因车补的问题又带来“骗补”，结果造成了未来前景很广阔的模式被整变味了。不过在车补接近尾声的阶段中，“手机模式造车”已经可以开始布局了，比如「小米汽车」。

两个模式

1. 车辆软件系统开发＋硬件代工
2. 车辆软硬自行研发生产

在移动智能终端领域中，可以说绝大多数品牌都是用第一种模式；因为设备的代工生产模式已经非常成熟，而且从芯片和屏幕到其他硬件都有完善的供应商体系。可以说作为手机制造商没有理由再自行研发硬件，如果这样做的话，那么制造成本只可能会更高！

除非受到技术封锁，此时才会有华为、比亚迪、紫光锐展这类不惜成本也要自主研发的企业。

选择手机或其他设备时只需要看硬件的品牌（供应商），代工厂就那么几家，实际产品品控水平已经没有多大的差异；那么最终决定设备体验差异的核心因素，似乎就是系统生态的使用体验了吧。

这就是手机领域的运营模式，需要做的只是的开发系统；小米手机的成功正是基于MIUI系统，不能否认这套系统的使用体验还是挺不错的——设想一下，如果某款汽车使用MIUI系统，车辆、手机、米家的一系列设备均介入物联网，至此车辆可以完成的就不仅仅是单纯的驾驶与多媒体娱乐，而是能够以大数据为基础实现万物互联，在物联过程中又能扩展数据的覆盖，车辆最终可以扮演的角色会非常丰富。

重点：汽车代工即将成熟！

小米手机之所以可以不研发硬件而只开发系统，原因是核心零部件都有成熟的供应商，代工厂的水平也足够高；但重点还是以这种模式制造手机的成本更低，汽车其实也达到了这个程度。

电驱汽车的永磁同步电机、动力电池，以及车规级芯片都有很多供应商，比如电机就有精进动力、大洋电机、上海大郡等，动力电池有弗迪电子、宁德时代、国轩高科以及比克或孚能等等，MCU&IGBT除了英飞凌等外国品牌以外，自主品牌的比亚迪也是很理想的选项，5G芯片参考紫光锐展。这么多品牌的存在当然会有激烈的竞争，随之而来的就是供应价格的逐步下探，成本可控了。

汽车代工厂也会越来越多，且水平也会越来越高；因为传统的汽车制造商已经进入了“大浪淘沙”的尾声；曾经的数十家车企（乘用车）最终也许只能剩下个位数，但这是正确的结果，只有扶优扶强才能让真正搞研发的车企带领行业整体水平的提升。

那么那些可能被淘汰的车企也怎么办呢？部分会被并购，部分会转型成为代工厂，服务的正是这些在跨界的IT领域企业。个人观点时小米汽车更适合用这种模式，不过小米还是选择了自行建厂生产汽车；这样的布局需要很长的时间才能看到成果，投入也非常大，但未来前景也会更大。

为何跨界互融

1. 汽车电动化
2. 汽车智能化

电动化伴随的一定是车辆智能的升级，因为各类智能设备（涵盖传感器）都需要耗电，以燃油汽车的电路系统是无法实现车辆智能化的；而一旦车辆转向电驱之后，则等于为车辆智能升级打下了基础。

第一节已经说明了汽车的物联网接入会带来哪些变化，可以说对于用户而言会非常有吸引力，甚至会逐渐改变用车习惯以及生活习惯。所以诸如小米集团之类的企业进入汽车领域是很重要的，传统的汽车制造商缺少的是系统生态的开发能力；重点是思维模式与这些IT企业相比显得有些“固化”，完全基于车辆工程师或用户的角度去研发，想要碰撞出创新的火花会非常难，但两个领域的碰撞则有可能带来很多意想不到的成果。

综上所述，小米集团转型研发生产汽车的选择是对的，而且没有在“高补阶段”为了赚快钱也能体现出这些企业的态度；至于不选择代工生产而只做系统研发的模式，只能说小米汽车“其志不小”，或者说这个模式目前还不是非常成熟。

不过不论采用哪种模式来生产智能汽车，初期投入100亿元，10年规划投入100亿美金的小米汽车，其最大的关注点其实还只是「产品定位」！——小米手机主打的是性价比，小米汽车会是智能汽车中的什么角色呢？也许真的会是年轻人的第一辆汽车吧，智能且价格低廉的小车总会很有吸引力。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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到此，以上就是小编对于广汽丰田与小米合作的问题就介绍到这了，希望介绍关于广汽丰田与小米合作的2点解答对大家有用。